進了“箭魚”GT-R發動機的組裝車間，一群家夥仿佛是劉姥姥進了大觀園，看什麽都覺得新鮮，倒是汽車類專業雜志《沃德汽車世界》（《Ward’s Auto World》）的記者羅傑斯，好奇的向陳耕問道：“費爾南德斯先生，我可以問您一個問題嗎？”

陳耕點點頭：“當然。”

“剛剛我大致看了一下‘箭魚’發動機的裝配流程，”羅傑斯說道：“我發現這款發動機的裝配方式與傳統的發動機裝配方式有很大的不同，傳統的發動機是流水線式裝配，一個崗位負責一個項目，上一個崗位負責安裝曲軸，下一個崗位負責汽缸、缸頭組件。”

“沒錯，是這樣的。”

“但在這個組裝車間，我看到的是一個負責裝配好一臺發動機，”羅傑斯皺著眉頭，非常的不理解：“從效率的角度來講，這是非常不劃算的，所以……為什麽呢？”

羅傑斯不認為費爾南德斯不明白流水線式裝配的好處，可既然他知道流水線式裝配的好處，為什麽還采用這種“落後”的裝配方案？是什麽原因讓他這麽做的？

《沃德汽車世界》的記者的這個問題一出口，立刻吸引了被選中進來參觀的車主們的目光，他們當中有一些了解工業生產的，對於這個問題其實也很好奇：對啊，AMC為什麽不采用先進的流水線式裝配，反而采用了這種落後的裝配方式？

陳耕微微一笑：“這個答案其實很簡單：為了品質。”

“為了品質？”羅傑斯挑了挑眉毛。

“沒錯，為了品質，”陳耕再次重覆了一遍：“傳統的流水線式發動機裝配方案有什麽好處呢？其實我們都知道，就是迅速，在短時間內可以迅速完成大量發動機的裝配，事實上我們AMC、包括AM General旗下的其他發動機產品，都是采用這種方式進行裝配的。

那麽問題來了，我們為什麽沒有對‘箭魚’上搭載的這款發動機采用這種流水線式裝配方案？就是為了品質。”

羅傑斯說道：“費爾南德斯先生，您能詳細說一下嗎？”

“當然，”陳耕點點頭：“請問我來，大家跟我走一圈就知道了……”

帶著眾人來到起點的位置，陳耕指著地上堆放的整整齊齊的一堆發動機缸體說道：“大家請看，這就是VR38DETT的鑄造中缸，已經完成了精細打磨和加工的，羅傑斯先生，您是專業的汽車媒體記者，你看看這些中缸與你見過的其他發動機的中缸有什麽不同？”

“我看看……”羅傑斯蹲下身子仔細瞅了瞅眼前的發動機缸體，說道：“似乎缸體比我見過的其他發動機的缸體更厚一些，另外……雖然我不是很懂精細加工，但我感覺這個發動機中缸的加工精度似乎更高一些。”

是這樣的嗎？

聽到羅傑斯的話，這些有幸進來參觀的幸運兒們急忙低頭看，那些平日裏喜歡改裝汽車的車主們立刻就發現了眼前這些發動機的不同，就像是《沃德汽車世界》的記者說的那樣，眼前的這款發動機的缸體似乎確實是更厚一些。

“說的太對了，您觀察的非常仔細，”陳耕大拇指一挑：“我們的發動機中缸的加工精度要求是傳統發動機加工精度的三倍，並且在氣缸內壁采用了特殊的等離子塗層等一系列的技術以減少摩擦系數，經過我們的努力，與傳統的發動機相比，我們這款發動機的汽缸壁摩擦系數降低了28%。”

“哇……”

聽到陳耕這話，車主們頓時一陣驚嘆。

他們不懂技術，但好壞還是能夠分辨的出來的，不管是加工精度提高三倍還是降低28%的摩擦系數，都足以說明這款發動機的牛X之處，但這其實不是最重要的，最重要的地方在於……臥槽！老子的車上搭載的發動機居然這麽牛X？

人嘛，總有幾分虛榮之心，這一點從古至今、古今中外概莫例外，一群車友們聚在一起吹牛聊天的時候，除了汽車和女人之外還能聊些什麽？

如果自家的車或者車上的某個地方能夠給車主提供足夠的吹牛資本，那你看吧，哪怕是一個平日裏沈默寡言的家夥也能跟你滔滔不絕的吹上倆小時，核心意思只有一個：老子這車，牛X！老子車上的發動機，牛X！

這就牛X了？看著車主們開始發亮的眼睛，陳耕心頭暗笑：不知道你們聽了我接下來的話，會不會覺得更牛X？

“當然，這些並不是我們將中缸設計的這麽厚的最主要的原因，我們之所以將中缸設計的這麽厚，就是考慮到車主後期升級和改裝的需求……”說到這裏，陳耕略略一頓，一字一頓的說道：“在這款發動機設計之初，我們給這款發動機設定的目標就是保證700馬力情況下的耐用性。”

什麽叫700馬力的耐用性？就是即便車主將這款發動機改裝到可以輸出700馬力的程度，這款發動機的壽命依舊在設計壽命範圍之內，設計之初定為可以行駛30萬公裏的，改裝升級至700馬力之後，依舊可以使用30萬公裏。

換句話說，這款出廠時最大輸出功率設定為486馬力的發動機，具有深厚的改裝潛力，不但可以輕易的達到800馬力，甚至有可能通過改裝達到1000馬力以上的輸出功率！

上帝啊！

一想到這是一臺可以升級至上千馬力、改裝潛力深不可測的發動機，人群中的改裝狂人們瞬間沸騰了……

“什麽？！費爾南德斯先生，您說的是真的嗎？”

“700馬力的耐用性？”

“我的上帝啊……”

…………

現場頓時一陣兵荒馬亂！

“當然，”陳耕笑瞇瞇的點頭：“事實上，我的‘魔爪’公司在春季的底特律改裝車展上就會推出一款600馬力的‘魔爪’限量款改裝版GT-R……”

陳耕的話還沒說完，現場那些不差錢的主兒立刻叫了起來……

“費爾南德斯先生，確定是600馬力嗎？”

“費爾南德斯先生，現在可以預定嗎？”

…………

沒有人質疑為什麽你剛剛說了可以輕而易舉的提升至700馬力，轉頭你就推出一個600馬力的限量版，大家在乎的是：這可是“魔爪”推出的限量版“箭魚”GT-R啊！

現在誰不知道“魔爪”推出的限量版改裝車已經基本等同與理財產品，而且是只漲不跌的那種？先不管什麽時候能夠交付，總之先預定下來就對了。

眼看著組裝車間有變成菜市場的架勢，傑克·韋爾奇急了：“先生們，先生們，大家不要著急，請保持秩序……請保持參觀秩序……”

哦，對喲。

一群滿心琢磨著買下一輛魔爪生產的限量版“箭魚”GT-R，或者收藏、或者等機會合適再賣出去賺錢的吃瓜群眾們這才反應過來，現在正在參觀人家的生產車間呢，可是鬧騰的時候，這才算是安靜下來，等著接下來的參觀項目……只是安靜歸安靜，一個個都在心裏打起了小算盤。

“回到我們剛剛的話題，我們為什麽要采用一個人從頭至尾的組裝完一臺發動機的方案，原因很簡單，就是為了保證產品的品質，確保每一個組裝環節、每一顆螺絲緊固順序和扭矩都保持高度的一致，我們不追求組裝速度，只要求品質，而當組裝完成後……大家請看，”帶著眾人來到一臺已經組裝完畢的發動機跟前，陳耕指著這臺已經組裝完畢、完成了長達六小時的帶負荷測試的發動機對眾人說道：“經過一系列嚴苛的組裝工序和檢測之後，完成了這臺發動機的組裝的技師有資格將寫有自己名字的銘牌貼在發動機上……”

車主和記者們翹著腳看過去，果然，負責那臺發動機組裝的技師將一塊帶有自己名字的金屬銘牌認真無比的、小心翼翼的貼在了那臺剛剛從測試臺上下來的發動機的缸蓋上。

不知道為什麽，看著這個動作，車主們心中瞬間有種說不出來的自豪和驕傲：我的車，和外面的那些妖艷賤貨不一樣！

看著眾人的反應，陳耕開心了：要的就是這個效果！

他笑瞇瞇的說道：“大家回去之後可以看看自己的發動機，每一臺發動機上都有組裝技師的簽名，而這，是我們對品質的承諾。”

“在這裏，我們也回應一個此前被大家廣泛質疑的問題，”傑克·韋爾奇把話接了過來，他動情的道：“此前，很多朋友都無法理解我們的這款車的產量為什麽這麽低、交付速度為什麽這麽慢，現在，原因和答案就在這裏：一切，都是為了品質；一切，都是為了一份情懷。”

“……”

一陣短短的沈默之後，不知道是誰第一個開始的，掌聲熱烈的響了起來。

《沃德汽車世界》的記者羅傑斯則是飛快的在自己的記事本上寫下一句話：在我看來，費爾南德斯先生是一個有情懷的、值得任何人尊重的、堪稱偉大的企業家！

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